Si vous n'avez pas vu le précédent post, c'est pas grave, je vais la faire courte : Le Pajero vient de nous faire péter le joint de culasse !
Parce que oui, rouler avec pas ou peu de liquide de refroidissement parce que vous avez presque tout perdu sur la route, et bien... le moteur n'aime pas. Ajoutez à ça un radiateur complétement en vrac, des durites de refroidissement qui ont plus de 30 ans, et un pseudo-pilote qui se n'avait pas compris le problème en voyant une barre de température au milieu... et bien vous avez tous les ingrédients pour faire péter l'une des pièces les plus importantes sur une voiture ; le fameux joint de culasse.
Au départ, je me suis orienté vers le garagiste pas très loin de chez moi qui m'a annoncé qu'il pourrait prendre la voiture à partir de Décembre (on est en Avril quand je vais le voir).
Aucun problème. On remet les lunettes de soleil, un peu de musique dans le garage, on sort ses outils, on pique quelques outils au boulot comme une clé dynamométrique, et on mets les mains dedans.
Surtout que sur un moteur comme le 4d56, absolument tout est trouvable sur Internet, et grâce à la RTA, aux tutoriels, et aux conseils de la communauté, je suis fin prêt pour me lancer.
Je commence donc par déposer :
- L'intercooler
- Les durites d'air avec la boite à air (petite surprise de prévue prochainement)
- Les durites de liquide de refroidissement
- Les courroies accessoires qui sont tendues par l'alternateur et la pompe de direction assistée
- Le support de direction assistée
- Les tuyauteries qui mènent aux injecteurs
- Le collecteur d'admission avec le petit tuyau pour le graissage du turbo
- le calorstat (qui est neuf, si vous me suivez !! )
- le cache supérieur de distribution
- Les deux boucliers thermiques.
Pour l'écrou de poulie damper (la poulie qui entraîne les courroies accessoires) je cale ma douille de 22 avec une rallonge que je fixe au châssis, un coup de contact, et je le dé-torque grâce au démarreur. Merci pour l'astuce !
Et avant de tomber la poulie, je cale ma distribution comme il faut. Sur ce moteur, pas besoin de piger, on a des repères sur les pignons de l'arbre à came, de la pompe à injection et du vilebrequin. Et une fois la poulie enlevée, je peux enfin déposer le cache inférieur de la distribution.
D'ici là je commande les pièces sur Autodoc, mais elles mettent un temps fou à arriver (visiblement la France n'est pas la seule touchée par les ponts de Mai ? )
Je dépose également le cache-culbuteurs qui tient avec 3 pauvres vis ainsi que la rampe de culbuteurs, en prenant bien soin de desserrer petit à petit les 5 vis pour ne pas faire trop d'efforts mécanique sur cette pièce.
Je me décide alors à enfin déposer le galet tendeur et la pompe à eau qui tiennent avec 2 et 5 vis, un petit coup de marteau et hop ça coule de partout, mais au moins la pompe à eau est sortie ! avec une belle couleur rouge marron pour m'indiquer que tout est légèrement rouillé à l'intérieur, pour changer du reste du circuit de refroidissement !
Et quoi de mieux que de travailler avec notre super T-shirt oversize Magouille ? En blanc, pour montrer que t'as travaillé en plus !
Mais reprenons. La courroie de distri n'est plus tendue, il ne me restera que la courroie des arbres d'équilibrages à changer quand j'en serai au remontage. Je cale ça dans un coin de ma tête, entre les différents couples de serrage et l'heure à laquelle mon colis va arriver...